Marruecos: Transporte
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La ampliación y mejora de las infraestructuras de transporte es uno de los principales ejes de desarrollo del Gobierno marroquí. Se estima que las inversiones en materia de transportes se han multiplicado por cuatro en los últimos 10 años y alcanzarán los 11 mil millones de euros en el periodo 2008 - 2012.
Marruecos dispone de aeropuertos internacionales en Casablanca, Marrakech, Rabat, Agadir, Tánger, Fez, Nador, Oujda, Alhucemas, Ouarzazate y El Aaiún (Sáhara), que se complementan con los aeropuertos regionales.
El aeropuerto principal es el Mohammed V, de Casablanca, tanto por tráfico de viajeros como por sus enlaces internacionales. Asegura el 80% del flujo de mercancías por vía aérea.
En el marco de la política turística lanzada por las autoridades marroquíes, se ha procedido a una liberalización del transporte aéreo, que se refleja en el aumento del número de compañías que vuelan a Marruecos y, en consecuencia, en un incremento, ampliación y mejoras de las infraestructuras aeroportuarias.
La compañía aérea pública marroquí es la Royal Air Maroc, de la que también depende una compañía de bajo coste, la Atlas Blue. Esta compañía, creada en mayo de 2004, está especializada en unir Europa con los principales destinos turísticos marroquíes.
Marruecos cuenta con excelentes conexiones aéreas con las capitales europeas y africanas; además de con ciudades americanas como Nueva York.Los servicios aéreos entre España y Marruecos están operados por compañías como Royal Air Maroc, Iberia, Regional Air Lines, Air Europa o Binter Canarias. Con la apertura del espacio aéreo, que culminó con la firma en diciembre de 2006 del acuerdo Open Sky con la UE, han entrado en el mercado varias compañías aéreas de bajo coste (EasyJet, Clickair, Ryanair, etc.).
Existen vuelos que unen Casablanca, Agadir, Marrakech, Tánger y Fez, con Málaga, Madrid, Barcelona, Valencia y Las Palmas.
Las líneas que unen Marruecos y el continente europeo aumentan con frecuencia. Como novedad, desde marzo de 2011, British Airways ha comenzado a operar desde Gatwick con el aeropuerto de Marrakech.Este tipo de transporte es de vital importancia, ya que el 95% de las mercancías que entran en el país lo hacen a través de los puertos.
El sector portuario vive una era de reformas, sobre todo organizativas. El creciente desarrollo de la economía marroquí hizo que se adaptase el modelo portuario a las exigencias del mercado, mediante la clarificación de los distintos roles y misiones de los operadores portuarios (con la implantación de un marco jurídico adecuado –ley 15-02-), la unificación de operadores en operaciones de carga y descarga y la instauración de un sistema de libre competencia tanto en el puerto como en sus alrededores (con concesiones a nuevos operadores portuarios).
La Oficina de Explotación de Puertos (ODEP) la forman 2 entidades: Marsan Maroc, anteriormente denominada, Sociedad de Explotación de Puertos (SODEP)(http://www.sodep.co.ma/), encargada de las prestaciones comerciales, y la Agencia Nacional de Puertos (www.anp.org.ma), autoridad reguladora del sector portuario (capitanía, etc).
Los 10 principales puertos del país son: Casablanca, Mohammedia, Safi, Agadir, Tánger, Nador, Kenitra, Jorf Lasfar, Tan-Tan y Dahkla y, desde julio de 2007, el nuevo puerto de TANGER-MED.
En compañías navieras es el Grupo COMANAV (Compañía Marroquí de Navegación) el líder nacional en el transporte marítimo de pasajeros y mercancías. Esta compañía ha sido pública hasta marzo de 2007, fecha en que se declaró al Grupo CMA-CGM (3º grupo mundial en transporte marítimo) adjudicatario de la licitación. La compañía, recientemente privatizada, controla entre el 80 y el 85% del tráfico global.
Las líneas que unen España con Marruecos tienen como principales destinos los puertos de Casablanca y Tánger. España tiene suscrito con Marruecos un Convenio de Tráfico Marítimo.
También, existen ferries que unen Marruecos con España a través de Tánger - Algeciras, Tánger - Tarifa y Nador - Almería o Málaga, o bien indirectamente a través de las líneas que unen Ceuta - Algeciras.Uno de los principales objetivos de las autoridades marroquíes es la extensión de la red de autopistas. Hoy en día, esta red cubre más de 1.000 kilómetros y debería llegar a los 1.420 en 2011 y a 1.800 en 2015. En 2010 el país se benefició de un préstamo del Banco de Inversiones Europea (BEI), de 220 millones de euros para la construcción de la autopista entre Casablanca y la región de Tadla - Azilal en el sudeste del país, cuya apertura está prevista para junio de 2013.
Entre los últimos tramos abiertos destaca la autopista Marrakech – Agadir, de 225 km, inaugurada en junio de 2010.
La Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF) está a cargo de los 1.907 km de líneas férreas del país. Del total de la red, 1.022 km están electrificadas y 418 km cuentan con doble vía.
La ONCF está inmersa en un proceso de cambio tanto a nivel institucional con la transformación de este organismo en sociedad anónima, como a nivel de infraestructuras y servicios.
En el periodo 2005-2009 se aprobó un Contrato-Programa con el Estado, que contemplaba una inversión de 15.520 mil millones de DH y cuyo objetivo final era doblar el tráfico ferroviario, tanto de pasajeros como de mercancías en 2010, y mejorar la eficacia y la calidad del servicio.
Entre los grandes proyectos en este ámbito se encuentra la construcción del tranvía de Casablanca y el ya inaugurado de Rabat, y de la línea de alta velocidad que une Tánger y Casablanca, cuya puesta en funcionamiento está prevista para 2013.
